蔬菜的運輸和其他一樣，與社會的發(fā)展、科技的進步、交通業(yè)的發(fā)展是密不可分的，在舊中國和建國初期，我國的運輸業(yè)比較落后，蔬菜的生產(chǎn)還屬于小農(nóng)經(jīng)濟時代，是一種自給自足式的產(chǎn)品交流方式，城市郊區(qū)一部分菜農(nóng)還能起早貪晚利用人力將新鮮的蔬菜送往城區(qū)，滿足城區(qū)生活的需要。在那個年代，蔬菜基本上沒有長距離運輸，南方很難吃到北方的特種蔬菜除一些耐貯性好的果菜類或根菜類)，而北方也同樣如此。建國以后，我國政府在大力發(fā)展經(jīng)濟建設(shè)的同時，交通運輸業(yè)也飛速發(fā)展起來，車輛的發(fā)展和道路的建設(shè)為蔬菜的長途運輸打下了基礎(chǔ)，特別是改革開放以來，隨著經(jīng)濟體制的轉(zhuǎn)變、商品化的進程，蔬菜的長距離運輸也取得了迅速的發(fā)展，各地各級政府也十分重視城鄉(xiāng)人民的1%籃子”，為蔬菜的長距離運輸創(chuàng)造了相當大的空間，全國公路網(wǎng)，特別是高等級公路和高速公路的快速發(fā)展使得‘南菜北運、西菜東調(diào)”成為現(xiàn)實，推動蔬菜的長距離運輸?shù)陌l(fā)展，重慶蔬菜配送促進全國大市場的形成。同時一些外向型蔬菜生產(chǎn)基地建設(shè)和蔬菜深加工程度的增加，蔬菜生產(chǎn)從采收到進入流通市場的交通網(wǎng)絡(luò)己初步形成，并正在進一步完善，但是我國的交通運輸基礎(chǔ)還不很發(fā)達，特別是一些邊緣地區(qū)和山區(qū)，明顯存在著交通運輸?shù)穆浜蟋F(xiàn)象，當?shù)厣a(chǎn)的農(nóng)村產(chǎn)品包括蔬菜產(chǎn)品還不能及時的運往全國各地，甚至都運不到生產(chǎn)地以外的地方，這對地方經(jīng)濟的發(fā)展帶來很大的阻礙。同時，我國的經(jīng)濟基礎(chǔ)還比較落后，與一些發(fā)達國家相比，還遠遠不能滿足人們對蔬菜的需要，一些先進的運輸設(shè)備還遠遠不能普及，這對深圳蔬菜配送的長距離運輸很是不利。

     同時，在一些發(fā)達國家，蔬菜的運輸業(yè)比較發(fā)達，在蔬菜種植生產(chǎn)上，大多采取適地生產(chǎn)、運輸供應的辦法，因此有人將此喻為‘架在車輪上的蔬菜生產(chǎn)”，它首先強調(diào)的是適地生產(chǎn)”，這就為優(yōu)質(zhì)蔬菜生產(chǎn)提供了保證，在適宜的氣候條件下生產(chǎn)的蔬菜是最理想的，它的生長發(fā)育均較為合適，那么將來的產(chǎn)品也必然是高產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的，加之國外發(fā)達的運輸業(yè)和先進的保鮮設(shè)備，蔬菜的長距離運輸己變得十分普遍。另外，發(fā)達國家的蔬菜也實行集約化生產(chǎn)的模式，不像我國千家萬戶分散種植，而是大型工廠化生產(chǎn)基地，這種生產(chǎn)方式又為蔬菜的良種化、生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)化提供了保證。當然，蔬菜的長途運輸也必須依賴于能源供應，易受到能源供應危機的影響。在美國，主要的蔬菜基地集中在加利福尼亞、亞利桑那、佛羅里達和德克薩斯等州，特別是一些河谷地帶，氣候適宜，土質(zhì)肥沃，素有天然溫室之稱，全美的主要蔬菜種類的80%左右的市場需求均來自這幾個州，而東海岸和北部的一些州，市場上銷售的蔬菜主要依靠汽車在高速公路上的運輸，盡管橫跨整個美國大陸，距離遙遠，但在一周內(nèi)即可運抵，與鐵路運輸時間相當，而且在整個蔬菜運輸過程中均有低溫保鮮設(shè)備，一周的時間損失品質(zhì)是相當有限的。